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最高降幅3万元,AITO问界M5 EV纯电版和M7价格调整,谁的压力最大?
中国网 2023-01-19 23:07:00 989浏览 编辑:海威

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    近几年,新能源汽车的确发展得如火如荼,但在高成本压力下,“增收不增利”是个绕不开的话题。随着2022年12月31日国补退坡政策结束,全球原材料上涨,这一系列因素引发不少新能源车企纷纷涨价,将成本的提升转嫁给用户。另外,特斯拉多次降价也引发轩然大波,虽说官方降价属于正常市场行为,但对于老用户没有关爱政策,直接伤害了老用户的感情,多地老用户上演集体维权。

    新年礼遇 AITO调价抢占市场份额

    1月13日,AITO宣布多款车型调价。其中,问界M5 EV纯电后驱标准版起售价25.98万元、问界M5 EV纯电四驱性能版起售价28.98万元;问界M7舒适版起售价28.98万元、问界M7豪华版起售价30.98万元。

     但有别于特斯拉完全不顾老用户利益的“割韭菜”行为,AITO问界系列车型以新年礼遇回馈老用户。其中问界M5 EV纯电版全系及问界M7舒适版、豪华版首任车主延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分,权益总价值最高达3.5万元;问界M7旗舰版首任车主延长整车质保至8年/16万公里;问界M5全系已提车车主赠送2年基础保养。

    以短期收益换取长远价值,进而实现市场份额的提升,收获长期价值,也能助力降低车企成本。在此基础上,AITO选择让渡部分单车利润,回馈给新老用户,从而抢占高端新能源汽车更多市场份额。

    剑指特斯拉 AITO反向营销自有底气

    对比来看,降价后的AITO问界M5纯电后驱标准版与特斯拉Model Y后轮驱动版相差仅不到100元。在加速方面,这两款车型可以说加速性能不分上下。但在操控方面,Model Y在减速和刹车时,很容易给乘客造成晕车的感觉。而AITO问界M5纯电版采用全铝合金底盘,在DATS动态自适应扭矩系统的加持下,大幅提升舒适性和通过平顺性,减少乘客的不适。

     另外,续航能力是很多用户比较关注的点。AITO问界M5纯电版的后驱标准版CLTC续航可达620km,而Model Y后轮驱动版CLTC续航545km。另外,AITO问界M5纯电版拥有业界首创的超级省电模式,一键开启后,综合续航增加12公里应急里程。

    超越理想 AITO核心产品力加持

    特斯拉降价、AITO问界系列车型让渡利润,一时间将众多造车新势力逼到了进退两难的境地。其中被市场和消费者拿来对比最多的AITO问界M7与理想L8,一时间讨论的热度迅速升温。

    就价格来看,AITO问界M7照比理想L8同级车型车价低了5-7万左右;但这5-7万只是增加了如副驾娱乐屏、方向盘加热、空气悬架等这类日常应用度不高的功能,似乎不值得让用户为之买单。

    在驾乘舒适性上,AITO问界M7打载了业界首款商用零重力座椅,可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要,能让人体获得最放松最舒适的姿态。无论是经过一天紧张的工作还是长途跋涉的自驾之旅,当启动零重力座椅模式之后,113°的座椅姿态一瞬间让用户的身心得到完美放松,释放压力与疲惫。

    除外,在智能化方面,AITO问界M7搭载被称为“车机界的天花板”的HarmonyOS智能座舱,不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应,还支持手机车机硬件相互调用功能,车机应用软件3400多个,全球汽车圈内,也是数一数二。

    赛力斯实力赋能 AITO销量一路高歌

    2021年12月2日,赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌问世,2022年3月,AITO便启动了首款车型的交付,随后便不断刷新行业记录:仅用170天完成超3万台交付, 半年内月交付破万,年内累计交付超7.5万台,成为成长最快的新能源汽车品牌。而这一成绩的背后,是赛力斯汽车的造车实力与坚持“以用户为中心”的强大渠道力和服务力。

     不得不说,在渠道层面,赛力斯与华为融合共通,AITO品牌一年内渠道覆盖230座城市、体验中心及用户中心达到近1000家,而且利用华为现有的经销商和线下资源,赛力斯汽车在成本上得到了有效的控制,也让其可以更好的让利用户。

     特斯拉降价“割韭菜”,新能源车企涨价,虽然各自的逻辑不同,但目的只有一个,无非是扩大盈利或增强品牌影响力。而AITO问界系列车型这一波调价,以回馈新老用户的方式更有诚意,也更有温度。同时,AITO也掀起了新能源汽车市场新格局、新竞争模式,成为新的“卷王”,那么对于其他新势力品牌,还坐得住吗?

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