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专家评辅助驾驶:热切期待,冷静使用
汽车之家 2022-01-01 06:02:00 701浏览 编辑:邢月阳

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  [ 资讯]  12月29日,中汽测评举办“CCRT辅助驾驶测评解析会”,中汽中心专家对市面上6款热门智能车——特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3,以及哪吒U Pro的辅助驾驶性能进行了集中解读,阵容具有典型性和代表性。


  CCRT辅助驾驶测评包含性能表现(评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平)、驾驶员交互(评价系统是否能确保驾驶用正确使用)两大维度,前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价,后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看,它包含了人、车、环境多要素,并覆盖了消费者用车全过程。根据CCRT测评数据,6款热门车型的智能驾驶平均得分率为67.2%,总体表现欠佳。

 


  从子类来看,性能表现得分平均为87.3%,驾驶员交互方面整体偏弱,平均只有54.7%。专家指出,这也揭示了部分车主“看不懂,用不好”智能驾驶功能的现状。

 

  性能表现中,智能行车性能总体表现较好,平均得分率为91.7%,部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。

 

  智能泊车是关注度较高、感知度明显的功能之一。中汽中心基于中国驾驶场景大数据选取日常泊车环境常见的6类大场景进行评价,覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。

  其考察标准,通俗来讲可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从CCRT测评结果来看,6款车的智能泊车整体水平一般,总体平均得分为65.0%,部分车型智能泊车性能优势明显。

 

  紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故,以及复杂路段的“鬼探头”,常让车主神经紧绷。辅助驾驶系统能否从容应对?CCRT测试表明,6款车型总体表现不佳,平均得分仅41.5%。

 

  在驾驶员交互方面,驾驶员监控能力偏弱。比如,部分车型的智能行车能力强,但允许驾驶员长时间脱手,存在一定安全隐患。

 

  综观以上数据,在市场需求和科技创新的推动下,智能驾驶技术得以快速商业化,但实际表现还有一定的提升空间。

  主要“失分”点:中国场景适应不足

  据介绍,辅助驾驶测试中的失分情形,在驾驶场景端,主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景,以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上。在消费者使用端,则表现为说明书功能描述不清,脱手预警机制不全,功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。

  “其症结在于,它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药,优化安全保障机制,完善功能覆盖。同时,也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”周博雅表示,智能驾驶汽车虽势头强劲,但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题,这是CCRT辅助驾驶测评当前关注的焦点。

  据了解,CCRT基于100万公里的交通大数据,围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时,CCRT还充分考虑驾驶者的体验和认知能力。比如,在跟车能力测试环节,综合考虑驾乘人员的安全性和舒适性,不仅测算车辆规避碰撞的能力,还把刹车带来的冲击强度纳入考虑。

  专家:热切期待,冷静使用

  在国家政策正面引导,传统车企加速发力,新势力及IT巨头大举入局的情势下,我国智能驾驶汽车的前景十分广阔,其“走入寻常百姓家”只是时间问题。然而,各种智能驾驶方面的交通事故时有发生,让一部分人处于观望状态。对此,CCRT专家给出八个字建议——热切期待,冷静使用。

  专家认为,智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段,对普通消费者而言,应坚持审慎、适度原则来选车、购车,这才是安全使用智驾系统的关键。

  从消费决策到日常用车的整个闭环,CCRT都提供值得参考的数据和知识。在选车环节,“看懂”厂家的宣传。我们看到市面上有跑分式的级别宣传,但从实际测试来看存在一定“水分”,智能驾驶目前仍处于辅助阶段,远远谈不上“自动”;在购车环节,一部分厂家提供了智驾选装包。CCRT通过选装前后的对比测试,来验证它究竟值不值,结果也是存在差异。在用车环节,我们发现某些车型在突发情况下的智能表现,达不到消费者预期,甚至存在一定的安全隐患。希望大家根据车型的结果,适度使用它。(编译/ 邢月阳)

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