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极品驾驶机器 海外试驾保时捷911 GT3
汽车之家 2021-12-28 00:00:00 1363浏览 编辑:郑雷

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  手动挡GT3 Touring:快乐加码

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

  自从991起,保时捷还为GT3系列推出了Touring版本,顾名思义也就是更适合公路驾驶的车型,而这个版本最早可以追溯到1973年的Carrera RS Touring。992 GT3依旧提供了Touring版本,专门为热衷于在开放道路上享受极致驾趣的买家们而设置。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

  Touring版外观上最大的改变便是去掉了巨型鹅颈式尾翼,类似车头的两个“鼻孔”、GT3专属的前包围及扰流器设计、中置双出排气等特征则被悉数保留。试驾车选配了神秘且低调的玛瑙灰金属漆,并且保留了基本样式的银色GT轮圈,乍看就像是一辆普通的911 Carrera,实则武功深厚。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

  没有了巨型鹅颈尾翼,GT3 Touring回归到了普通911上的主动式尾部扰流板,在高速行驶中才会升起,为后轴提供更高的下压力。当然,这块小尾翼所能产生的下压力就无法与鹅颈式尾翼相提并论了,但对于公路行驶来说则绝对足够。

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  没有了大尾翼的阻挡,尾部的发动机盖板回归到了可整体掀开的的设计,样式则是GT3 Touring独有,带有细密的金属格栅,中间的“T”型区域则标有GT3 Touring字样,令它更多了一分典雅的感觉。打开后的内部布局与普通992无异,不同的是中央的徽标变成了4.0,底下藏有一颗美妙绝伦的高转自然吸气心脏。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

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  在车厢的默认设定上,GT3 Touring也表现出了和GT3不一样的风格。中控台上选用了大面积的皮革材料,选配的碳纤维桶椅采用了类似布面的中央区域面料,观感更典雅,依然提供舒适且稳固的乘坐姿势,唯一的不足是上下车时桶椅高耸的侧翼会比较硌屁股。

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  由于Touring更加偏向于公路行驶,Clubsport赛道选装包不提供选配,防滚架、灭火器以及六点式安全带等装备都不能与Touring同时选配。出于轻量化的考虑,后排依旧没有安装座椅和安全带,后方视野十分透亮,这也是个可以放手提包或者背囊的好地方。

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  这辆玛瑙灰的GT3 Touring最让人兴奋的一点是:它配备了手动挡!6挡手动变速箱为GT3 Touring的标准配置,可选配7挡PDK,而手动变速箱在普通GT3上则为免费的选配件,这也能够看出他们之间的定位差异:GT3追求的是速度和效率,而GT3 Touring则更讲究原始纯粹的驾驶参与。与普通911上基于7挡PDK改造而来的7挡手动变速箱不同,GT3依然沿用了6挡的设计,去掉了巡航压低转速用的超比挡,齿比的排布更适合在山路或国道上玩耍。手动版本的GT3没有带电控离合器的PTV+,而是回归到了机械式差速锁。

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  这套手动挡的挡闸行程并不长,挡位清晰且手感清脆,能感觉得到拉索和变速箱的连接刚度不低,无论是日常驾驶把玩还是快速换挡都得心应手。离合器踏板并不重,且结合点十分宽泛,第一次驾驶它都不需要吊高转速来找结合点,操作友好度甚佳。保时捷为它加入了降挡自动补油功能,只需要踩下离合并退一挡,发动机就会自动把转速轰到目标区域。当然,最过瘾的还是自己动手脚来完成这个动作,风琴式油门踏板和刹车踏板的距离也很方便做跟趾。在入弯时4-3-2退挡并做跟趾,听着身后的4.0L自然吸气发动机“轰-轰”两声,然后再大脚油门出弯,这种老派的驾驶动作能带来无穷的乐趣,是只有两个踏板的车所不能提供的。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

  和配备PDK的GT3相比,6挡手动的GT3 Touring 0-100km/h加速慢了0.5秒,但这对于它来说重要吗?开心就完事了!自己动手把转速拉到9000rpm断油,再升上一挡,快慢已不是关键,纯粹的驾控更为吸引人。就如保时捷GT车系老大Andreas Preuninger所言,PDK车型的确很快,但保留手动挡的选项则是乐趣的加分项,车主有权做出选择,保时捷则为顾客保留了选择的权利。

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  归还试驾车时正值黄昏,蜿蜒的国道上空无一车,开着GT3 Touring沐浴着夕阳。且再听一听自然吸气水平对置发动机的美妙歌声,右手再多来回推拉几次换挡,此车此景值得回味良久。在严格的环保法规步步紧逼下,这也许就是最后的高转速自然吸气手动挡保时捷了。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 Touring 手动

  按照保时捷的一贯做法,就算未来GT3进口到中国了,手动挡的版本也是不会被引进的,它注定是极少数人才能享用得到的佳肴。尽管如此,我还是想通过文字传递一种观点,这几乎就是一辆保时捷911最纯粹且近乎完美呈现方式,爱车的你日后如果有机会请一定要亲自开一下它,此般美妙的纯粹驾驶机器将逐渐绝迹,或许将就此成为绝唱。

  写在最后:

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  回到文章开始的话题,992 GT3在中国市场的受关注程度之高,甚至让一些992 Carrera车主选择“魔改”GT3外观套件,保时捷理应好好考虑一下引进的事情。同样搭配4.0L水平对置自然吸气发动机的718 GT4 RS已敲定入华,这是个好消息,也许在992进行中期改款后GT3也将具备进入中国销售的条件。992 GT3在欧洲市场含税起售价格为175848欧元(约合人民币130万元),而国内991.2 GT3的二手价格早已涨到了200万元以上,可见GT3这块金漆招牌的号召力。在汽车被逐步电动化的将来,我们依然能够愉快地回忆,有这样一款凝结顶尖工程结晶的极品驾驶机器,有接近万转的心脏,性能强大且自带满满的驾驶乐趣,请记住它的名字:保时捷911 GT3。(文/图/摄 海外撰稿人 组稿:郑雷)

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