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极品驾驶机器 海外试驾保时捷911 GT3
汽车之家 2021-12-28 00:00:00 1595浏览 编辑:郑雷

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  [ 海外试驾]  作为目前为止最偏赛车化的新一代保时捷911(参数|询价)(下文简称:911),关于992 GT3入华的任何动向都会引起大量关注,那些出现在车管所或海关保税区的GT3图片牵动着不少准买家的神经,但保时捷还是对GT3的进口计划保持了沉默,吊足了广大车迷和准买家的胃口。

  为何保时捷中国突然在992这一代911暂停了进口GT3车型,原因不得而知,但既然718 GT4 RS都进来了,未来992 GT3系列引进还是存在希望的。在2021的众多欧洲年度汽车大奖中,它几乎都毫不例外地稳坐“年度最佳性能车”的宝座,获得了众多欧洲知名媒体的一致好评。我们的驻德国特约撰稿人为大家找来了最新的992 GT3,来看看这款保时捷倾力打造的极品驾驶机器又进化到何种地步。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  关于GT3的故事要从1998年说起,为了参加FIA GT3组别赛事(GT3赛车必须基于认证时正在生产及销售的量产公路车型),保时捷基于当时的996推出了用于赛事认证的911 GT3。高转速自然吸气发动机,轻量化设计以及出厂自带的赛道用配置,令GT3系列成为了可合法上路的赛车,也是最为纯粹的性能版保时捷之一。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  GT3并不是仅仅把普通的911进行改装及轻量化,保时捷还在其中倾注了大量的时间和人力进行调校,包括传奇拉力车手沃尔特·罗尔(Walter Roehrl)与王牌赛车工程师罗兰·库斯莫尔(Roland Kussmaul)都参与其中。毕竟GT3生为赛场,兼有了上路的资格,深深根植的赛车基因一直延续到了今天的992 GT3身上。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  我们这次试驾的不仅有带固定式大尾翼的GT3,同时还有更偏向公路使用无尾翼的GT3 Touring,前者更忠于GT3的竞赛根源,而GT3 Touring则在保留高性能的前提下保留了911的经典流线,使得纯粹的性能保时捷也有两种不同的玩法。

  外观:乖张的公路跑手

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  和普通的992 Carrera相比,第一眼看见这辆“印第安红”颜色的GT3便能知道,这是一辆不同寻常的保时捷911。乖张的外观十分吸睛,它与FIA房车赛的GT3 Cup赛车也许就差了一身赞助商的拉花以及高扁平比的热熔轮胎,在德国街头出没总能引来艳羡的目光,这就是保时捷目前最为接近赛车的“暴力青蛙”了。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  前包围为GT3系列专属的全新设计,把普通992上复杂的设计简化成为富有层次感的黑色“大嘴”,中央为细密的金属网格栅,格栅后方藏有大型散热器。黑色包围的两侧同样为通风设计,在高速行驶时把空气往后引至后方隐藏的散热器,并为前刹车系统提供冷却空气。这可谓是992系列最简洁且富有力量感的前脸,但代价也不是没有:由于车头没办法容纳毫米波雷达,GT3不提供自适应巡航选装。手握这辆极品驾驶利器,完全自己掌控才是打开它的正确方式。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

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  车头的散热器导流孔从上一代991 GT3在前包围上的设计改到了前盖上,由于需要给保时捷logo及前盖锁具让位置,导流孔也做成了分体式的一对“鼻孔”,这两个导流孔也往后勾勒出了前盖上的刚劲线条。虽然这样的设计会引来争议,但仍然是新一代GT3富有特征的设计元素。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

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  992 GT3基于Carrera的车体打造而来,因此也并没有类似992 Turbo后轮拱前方的进气口。相较于还是偏含蓄的普通911,GT3则完全是张牙舞爪的模样。和911 Carrera相比降低20mm的车身显得更加低趴,而从后侧45度看过去,GT3的张扬程度甚至超过了上一代的GT3 RS,高耸的尾翼和全黑的车标暗暗地告诉你:我生于赛场。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

  992 GT3的张牙舞爪并非徒有外表,其实处处都是德国式“形式服务于功能”的工程思维,外观看得见的特制部件都经过了功能和空气动力学上的详细推敲,保时捷甚至把整车在高速风洞中旋转并倾斜测试,以复现赛道上车身侧倾甚至一侧腾空的情况,它可谓是目前保时捷量产车中空气动力学设计最精良的车型之一。轻量化同样是主题,除了拆除了诸多隔音及内饰部件外,GT3还拥有轻量化玻璃以及碳纤维部件,连12V启动电池也能选配为40Ah的小容量磷酸铁锂电池,能带来约3.5kg的额外减重。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L

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  全新的鹅颈倒挂式大尾翼十分有看点,这也是保时捷公路车型上首次出现这种设计的尾翼,和911 RSR赛车是同款设计,在最近推出的718 GT4 RS上也有出现。这种来自于赛场的尾翼设计不仅视觉上有巨大冲击力,实际上也能使得空气更加无阻碍地通过尾翼下端,带来更高且更稳定的尾部下压力。尾翼可以通过螺丝进行四挡手动调节,出厂的默认位置已经可以提供比上代GT3多50%的下压力,而在竞赛状态下尾翼的大攻角甚至能在200km/h时带来最多150%的的下压力提升。配合同样经过精密设计的前部空气动力学套件,不难理解为何GT3能够一直叱咤纽博格林北环了。

保时捷 保时捷911 2022款 GT3 4.0L


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  中置式双出排气是自997以来保时捷GT3的特征,两侧被大面积的底部扩散器所包围。尽管需要通过现今严格的排放法规,在安装了双GPF尾气颗粒过滤器的前提下,GT3依然保留了高转速水平对置自然吸气发动机应有的高吭,但音量比起上一代还是有所收敛。为了弥补排气声浪效果的降低,保时捷通过对进气管路进行特殊设计,把这颗精密心脏的律动直接导入到了车厢内(准确来说是主副驾的后脑勺),在冲击9000rpm红线转速时能让车内的人寒毛直竖。为了弥补加入GPF增加的重量,通过结构优化,这套不锈钢排气反而比上一代减轻了约10kg。在原地轰油时,最高转速被限制在了3000rpm,只有在拉高转速行驶的时候才能真正令它高歌。

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  试驾车选配了黑色样式的GT3专属锻造轮圈,带有中心快拆装置,轮圈外侧也有能与车身色彩搭配的装饰环,视觉效果到位了。原厂搭配前六活塞卡钳的钢盘刹车,刹车盘直径和992 Turbo相同,但更加薄,能够节省约17%的重量。再付出约一辆本田飞度的代价,能换来试驾车上的这套PCCB碳陶刹车系统,提供强大而稳定的制动力。轮圈直径前小后大的配搭一直是911的特色,GT3用上了前20英寸后21英寸的配搭,胎宽也是前窄后宽的设计。默认的轮胎搭配为半热熔设计的米其林Pilot Sport Cup 2,温度上升后能够带来如同胶水般的高抓地力。如果还嫌Cup 2太过偏于公路日用,保时捷还一步到位地提供Cup 2 R作为原厂选配,这也是目前能买到的公路轮胎中热熔配方最激进的型号之一,搭配整体性能强悍的GT3,可以在各大赛道圈速榜上称雄。

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