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雪佛兰新平曲轴发动机红线为8600转,如何做到法拉利水平
Network 2021-11-06 15:25:00 1040浏览 编辑:kim

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近日,雪佛兰汽车为科尔维特C8发布了一款全新的5.5L自然吸气发动机,最大功率为670马力,刷新了奔驰AMG 6.2L所创造的自吸式V8马力纪录(622马力),与美国常见的十字曲轴相比,雪佛兰的新发动机采用了平面曲轴设计,带来了接近法拉利的高转速尖叫声,而不是美系的。 美系V8重低音的排气声浪,但难点在于解决平面曲轴的振动问题,为什么美系欧系采用完全不同的设计思路,平面曲轴是什么,如何打破马力记录,下面我们就详细分析一下。

平面曲轴与十字曲轴的区别

曲轴是发动机底部的叶状轴,活塞与之相连,其作用是将活塞的往复运动转换为旋转运输,使车轮转动,是发动机的核心设计之一。十字曲轴代表曲轴之间的旋转角度为90°。简单地说,曲轴每旋转90°,就有一个气缸起火。相比之下,平曲轴的曲柄之间的角度为180°。曲轴每旋转180°,活塞就会启动。

交叉曲轴通常用于美国肌肉车,如道奇挑战者和福特野马,包括AMG的V8,所以它们更接近于美国汽车的声音。由于曲轴每旋转90°就点燃一次汽缸,连续旋转意味着发动机运行平稳,汽缸点火的频率更有规律。交叉曲轴式V8发动机具有强大的低转速扭矩,这对直线加速非常有利,而且非常容易启动燃烧轮胎。

但缺点是曲轴上的配重块比较重,如果缺少这些配重块,曲轴引起的摇摆运动会使发动机磨损得更快。这些配重块增加了曲轴的旋转质量,所以不能达到很高的转速,一般来说,美国V8的最高转速都在6000转/分左右,所以在功率上并没有优势。

为了解决马力问题,雪佛兰决定放弃传统,改用欧洲常见的平曲轴,平曲轴的平衡性更好,所以没有额外的配重块,可以达到很高的转速。像法拉利和迈凯轮的V8转速在8-9000转/分,甚至可以突破10000转/分,更适合赛道行驶,只要合理换挡,一直保持高速行驶,车辆动力就更充沛,雪佛兰的新发动机平面曲轴采用短行程大缸径(80。 0mmx104.25mm),转速达到8400转/分,断油红线8600转/分,这在美国汽车中是比较少见的。

但由于各缸之间点火角度大,动量小,所以扭矩不如传统的美国V8,同时低转速震动大,高转速比较平稳,赛道驾驶时 "督促 "你保持在高转速,尽量避免提前换挡,到8400转再换挡才是正确做法。

为了减少振动,雪佛兰使用了钛合金连杆和进气阀,以尽量减少往复运动的质量。排气阀采用了空心充钠技术,以达到更好的散热效果,8个气缸的32个阀门都配备了两个弹簧,以防止阀门在很高的转速下关闭缓慢,造成浮动的漏气。总结:传统的美国V8交叉曲轴低速扭矩大,但发动机转速低,功率小,声音粗;雪佛兰的新V8和欧洲系统一样,平曲轴转速高,声音大,功率大,振动多,需要新技术来弥补。

更多的新技术应用

除了曲轴上的设计和配套方案,在进气口上,雪佛兰也带来了源自赛车的新设计,进气口有两个撞风增压室,一般可以看到赛车头部的进气孔也是这样设计的,通过高速撞风让更多的氧气进入发动机,有两个87毫米的节气门体,三个阀门连接到增压室和八个喇叭口的进气口。进气阀的开闭时间可以调节,以优化高转速动力和低转速扭矩,也就是使八个气缸的进气量更有规律,就像人可以自行调节呼吸节奏,而不是固定的吸气节奏。

另一个特殊的设计是缸内直喷,源于雪佛兰的印第赛车,喷油器不在进气侧,而是在排气阀之间,将燃油喷入已经进入气缸的空气中,两者撞击,会促进翻滚,即让空气和燃油更好地混合,加快燃烧速度。

在电动化时代,还坚持发展自吸式V8,并在技术上有所突破,对于高性能汽车爱好者来说是难得的好消息,雪佛兰通过摒弃传统思维,与欧洲汽车看齐的技术,甚至超过了法拉利自吸式V8发动机的水平。你对通用汽车的发动机技术有什么看法?欢迎大家来讨论。

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