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电动汽车实际行驶里程TOP10出炉:极狐排名第一,奔驰EQC排名第八
Network 2021-10-27 15:31:00 1404浏览 编辑:kim

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我们买电车,最关心的一点就是续航能力的多与少,毕竟不是每个电动车用户,家里都有固定的充电桩,可以像手机一样充一晚上,第二天充满电出发。电动车的问题在于,实际标称的续航里程和实际使用的续航里程有很大的差别。那么,市场上销售的电动汽车的真实里程数是多少?今天上榜的十大车型有哪些?

NO.1:北汽极狐


排名第一的是北汽极狐Alpha S,电池容量为93.6kWh,官方标称续航里程为708km,实际测量结果为679km,达到了95.9%的比例,还是很不错的。近700公里的续航里程可以有效避免续航焦虑的出现,而0.6小时的充电时间可以补充80%的电量。更重要的是,官方指导价28.19万元,性价比也比较高,如果你经常要外出,那么极狐Alpha S是一个不错的选择。

NO.2:零跑C11


作为零跑的首款SUV,C11上市后定位于中型SUV,官方指导价为15.98-19.98万元。搭载90kWh大容量电池,NEDC续航里程为610公里,实际测试得出576公里,达标率为94.43%。充电10分钟可以持续100公里,快速充电36分钟可以从30%充到80%。

NO.3: 比亚迪汉EV


排名第三的是比亚迪汉EV的超长续航版本,它配备了76.9kWh的电池,NEDC续航里程为605公里,实测结果为563.6公里,达成率为93.16%。作为该品牌的首款中型豪华电动车,比亚迪汉兰达电动车不仅具有出色的产品竞争力,还创新性地采用了叶片式电池,在安全性方面取得了重大进步。

NO.4: GAC AION S


AION S大家都很熟悉,很多网约车公司都喜欢把AION S作为运营车辆。经测算,续航里程为602公里的NEDC版本为547公里,达标率为90.86%。

NO.5:小鹏汽车P7


小鹏P7作为该品牌最畅销的车型,配备了各种不同的电池续航能力和动力系统型号。其中测试的车型为670km版本,电池容量为80.9kWh,实测结果为528.6km,达成率为78.9%。说实话,P7作为一款轿车,且以外观弧度为主,风阻系数应该不差,但实测结果却不甚理想,这也说明小鹏汽车的能量管理系统仍需改进。

NO.6: 特斯拉Model Y


Model Y在中国上市后,长期处于供不应求的状态,上个月获得了SUV销量第一。在测试中,四驱长续航版配备了78.4kWh的动力电池,NEDC续航里程为590公里,实测结果为523.6公里,达到了88.15公里,相当高。

NO.7:蔚来ES6


阿兹拉ES6使用了100千瓦时的能源电池,这在其他竞争车型中是非常罕见的。但该大电池的NEDC综合续航里程为610公里,而实际测试出来的结果只有519公里,达到85.08%的比率。而且很多Azera用户普遍反映,百公里耗电量特别大,在冬天会比较明显。也许阿泽拉今后在设计时应该多考虑风阻系数,不要太纠结于好看不好看。

NO.8: 奔驰EQC


奔驰EQC作为国内首款纯电动汽车,配备了79.2kWh的动力电池,续航里程为415km,但实际测试结果为500km,达成率为120.48%。别人都是大方向标定,奔驰却很保守,从中我们也可以看出,传统车企还是注重实际用车场景的,不像新势力为了争夺卖点而夸大事实。

NO.9:宝马Ix3


除了梅赛德斯-奔驰,宝马也对其续航里程持现实态度。Ix3使用了80千瓦时的动力电池,其NEDC续航里程为500公里,而实际结果为488公里,实现率为97.6%。基本上可以达到1:1的续航能力。只是由于价格和平台的因素,导致消费者对ix3不太关注,销量比较一般。

NO.10:大众ID.6


大众ID.6是一款中大型SUV,配备的电池组容量为84.8kWh,续航里程为565公里,实际测试结果为473公里,达到83.72%,效果不是太理想,尤其是与奔驰和宝马两家传统车企相比。

点评


事实上,能够完成高达成率的车型基本上都是传统车企,这说明他们更追求贴近用户场景的测试方式。而新势力几乎很难达到90%以上的完成率,或多或少会对消费者起到一些误导作用。希望今后新势力在宣传自己有多智能的前提下,最基本的续航能力上来,否则你的产品再智能,也走不远,再怎么强大也是白搭。

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