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试驾爱驰U5:可以媲美宝马X1的底盘,后排空间同级最佳
厂商供稿 2020-02-11 18:12:00 347浏览 编辑:清风

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爱驰作为造车新势力秉承“德系品质”造车理念,那么作为旗下首款,定位于A 级中高端纯电动SUV爱驰U5的整体试驾感受如何。

本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

试驾车型:爱驰U5

车身尺寸:长宽高4680x1865x1700mm

轴距:2800mm

整备质量:1750kg

NEDC行驶里程:503km

最大功率:140kW

最大扭矩:315N·m

静态体验:有电动范,乘坐空间亮眼

在近距离看爱驰U5的外观时,会发现两个特点:极致的电动化和家用化。

本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

极致的电动化在车头表现明显:完全封闭的进气格栅,故意放大的大灯位置。这种效果,让我们不禁联想到威马EX5,基本也是这种设计思路,只是爱驰U5更加极致化一些。 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

家用化在侧面观察整车时呈现得非常明显,因为整个车身后部占比较大,感觉为了后排乘客和后备箱空间,把后部修长了似的。事实上的车内表现也是如此,爱驰U5的第二排空间的确表现不错。第二排空间整体开阔,地板纯平,脚部空间富裕,腿部三拳左右,头部一拳多,基本能达到燃油中型SUV的表现。

这样说爱驰U5可能生动一些:看车头像是探歌级别的,看侧面像是途观级别的,坐到第二排,竟然可以接近途昂的水平。

然后讲讲其他一些细节: 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

副驾驶没有储物箱,官方在这提供空气净化器、小桌板等供选装。当然也可以选择普通的储物箱,居家旅行,保险单、雨伞放在这还是很有必要的。

说完静态体验,接着说一下他的试驾体验。

驾乘感受:悬挂宝马味,转向仍偏家用

爱驰U5开起来令人意外,底盘竟有宝马X1的感觉:能熨平铺装路面的沟缝,细碎颠簸很难传递到车内,起步、刹停时整车姿态平稳,水平可位列自主品牌电动SUV前列。 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

究其缘由,整车车身上部采用钢材、下部采用铝材(悬挂仍是钢材),前悬麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,前后都配备有防倾杆。调校先期由爱驰完成,最终由爱驰德国子公司——爱驰恭博定版。加上电动车电池将重心降低,整车开起来和坐起来都能感觉到悬挂很高级。特别是在高速上行驶时,120km/h以内都很稳。爱驰U5的底盘调校,远超过很多自主品牌的燃油车型,想必这也是为欧洲同步销售所准备的。 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

加速踏板给人的感觉很不错,以较快节奏踩下,依托纯电优势,足以媲美很多以操控见长车型的跟脚感。不过爱驰U5的调校强制做了一些类似燃油车的设定,加速不会猛的爆发,而是一个快速的提升过程。官方的解释是仍要保留大家习惯的加速感受,也是为了避免晕车。

刹车感要单独一说,在整个动力调校里比较特殊。三挡回收模式,不论哪挡,刹车前三分之一都会比较虚,感觉是激活动能回收以制动。再深踩到二分之一左右,才感觉有明显的机械刹车介入。再急降速的车况下,需要一脚踩过一半的刹车,才会给你自己和副驾信心。好在控制倒比较容易,适应了之后也不会有太多突兀感。 本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

值得再说一点的是,爱驰U5的座椅支撑感较强,也可以说是偏硬。所以在这种情况下体验到的悬挂表现,是极为直接的。

驾驶总结:

本田杰德静态评测,非常不错的车却已面临停产

图片来源:厂商供稿

开过爱驰U5后,总结两个最大的亮点:超越同级的底盘调校,以及即使跟同级燃油车相比仍非常不错的第二排空间。目前爱驰全国11城开设了13家体验店,有兴趣的朋友可以去店里实际体验一下。

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