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2019年5月新能源车销量排行榜 北汽EU系列夺冠
新浪网 2019-06-13 10:56:58 307浏览 编辑:流星

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  【威帅车市 电动车销量】近日,乘联会发布了2019年5月中国市场乘用车销量数据。我们可以看到,传统燃油车销量下降,新能源汽车持续增长已成常态。为此,小编根据乘联会发布的最新数据整理出2019年5月新能源乘用车销量排行榜,并针对月度新能源乘用车市场销量表现作整体简析,以及一些热销车型的介绍。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。

  据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示,5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆,同比增长1.6%,环比增长9.5%;1-5月累计销量42.8万辆,同比增长56.3%。同时,在新能源车型销量榜单的前十名中,仅有一款合资车型入围,其余九款均来自自主品牌,我们一起来看看都有哪些车型。

  NO.1北汽EU系列

  北汽EU系列表现十分抢眼,5月共计销售7079辆,同比增长761%,力压比亚迪元EV与荣威Ei5夺冠。1到5月累计销量也达到了31160辆,位列累销榜第二。EU系列作为为政策而生的产品,如今已经迭代到了EU5,一经推出深受网约车或者共享汽车企业的喜爱。续航416/460KM,补贴后12.99-16.19万元的售价加上还不错的颜值,各方面都比较均衡。

  不足:如果关注了新能源汽车销量的车主都应该注意到了,北汽EU系列的销量波动比较大。鉴于北汽新能源与滴滴出行成立的出行公司,所以EU系列在渠道上的销量获得了大幅增长。应该不是自然销量。所以,对于购买家用车的用户,参考意义不大。

  NO.2比亚迪元EV

  比亚迪元EV紧随其后,5月共计销售6044辆,成绩不错。比亚迪作为自主品牌中最早涉及新能源汽车领域的,定位精准小型SUV的元EV自推出以后便大受欢迎,1-5月累计销量36627辆,位列累销榜第一。续航305/410KM,补贴后7.99-13.99万元的售价,也是给了消费者多种选择,基于比亚迪专属平台打造,产品力也有保障,所以能获得消费者青睐。

  不足:根据后续一部分车主反馈:后备箱空间太小;悬架偏硬,减震比较糟糕;新车内饰异味重,材质一般;隔音效果也不好,胎噪风噪大;冬天电池馈电严重,电耗也高;爬坡式明显动力不足等等情况也是比较普遍,保值率也不高。所以这些问题也是要慎重考虑的。

  NO.3荣威Ei5

  荣威Ei5作为荣威的主力销量支撑之一,5月共计销售5487辆。自上市以来,凭借着超强的实用性和扎实的技术与工艺取得了不错的销量。1-5月份销量18077辆,累销榜第6位。在今年1月份在外观、配置、续航里程三个方面都进行了升级,综合续航里程420km,补贴后12.88-15.88万元的售价,诞生于全球首个纯电动旅行车平台,车内大空间与车载智能系统也是其亮点。

  不足:因为旅行车本就属于小众车型,所以受众人群有一定程度的收窄。据后续一些车主的反馈来说,后排悬挂比较硬,避震能力不是很好;刹车有点硬,不太线性,刚上手不太习惯;高速情况下会有风噪等等一些情况,纯电车一些冬天电耗问题也同样存在,要多多注意。

  NO.4江淮IEV 6E

  江淮iEV6E 算是在纯电动车领域征战的老将了,5月共计销售4505辆,1-5月份累计销售14120辆,位于累销榜第9位,能排到这个位置实属不易。最低续航310KM,补贴后5.95-7.55万元的售价也很亲民。车身小视野好好停车,用车成本也不高,市区通勤无压力。在同级别这个价位的车型中性价比不错。

  不足:根据一部分车主的反馈来说,后排后备箱空间很小;高速行驶时,隔音不好;悬架偏硬,减震也比较差;方向盘比较轻,开高速的时候稳定性不够;整体做工比较粗糙等等问题也是反映的比较多。

  NO.5奇瑞eQ

  奇瑞eQ作为微型电动车代表车型,又被叫做小蚂蚁。5月共计销售3818辆,得益于奇瑞大客户渠道和私人零售齐头并进的双擎战略,1-5月份累计销量17317辆,位于累销榜第七位。除了个人用户的日常城市代步外,在分时租赁市场也经常见到奇瑞eQ的身影。续航301KM,补贴后5.98-6.98万元的售价,也深受年轻人的关注。

  不足:车型分两座与四座两种,一般都会选择四座车型。根据一部分车主的反馈,速度超过90开起来有点飘。前排座椅比较硬,舒适性不好;后备箱空间小;车身缝隙大,冬天车门竟然漏风;车内异味比较重,冬天耗电量大等等这些问题也比较普遍。不过这个价位的车也不能要求太多,城市通勤还是够用了。

  NO.6欧拉R1

  作为长城旗下欧拉品牌推出的城市电动代步小车,复古可爱的造型也是吸引了一大批女性消费者。5月共计销售3790辆,1-5月份累计销量14883辆,位于累销榜第八位。排名也是在稳步上升中。续航351KM满足日常生活,乘坐与储物空间都有跨级别空间表现,外观内饰也比较漂亮,回头率挺高。补贴后7.18-7.98万元的售价,性价比也比较高。

  不足:根据一部分车主反馈,没有遥控钥匙,手机APP的蓝牙钥匙有点反应迟钝,不实用。后备箱空间小,放不了大件物品。续航里程在冬天有缩水等等问题也有待解决,如果有购车想法的消费者也是要多多注意了。

  除了上述车型,第七到第十的车型分别是吉利帝豪EV、上汽大众帕萨特PHEV、比亚迪e5、比亚迪秦Pro EV,基本都是前十销量榜的常客,让人惊喜的是大众帕萨特PHEV,推出几个月就作为新能源插混车型的第一名出现,实力也是不容小觑。总的来说,随着补贴的大幅缩水,新能源销量增速下降也是情理之中,今年的补贴过渡期也只剩下最后两周的时间,如果以上榜单中有中意车型的话,还是抓紧时间下手吧。

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