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2019年第一季度新能源持续走高 销量达25.3万辆

2019-04-13 09:39:59 来源:盖世汽车 编辑:流星

  【威帅车市 电动车资讯】尽管整体乘用车走势低迷,但新能源市场发展好于预期,乘联会将2019年新能源汽车预测销量从160万提升至170万。

  4月11日,乘联会发布的厂家批发销量初步数据显示,3月新能源狭义乘用车销量为11.1万辆,同比增幅达99.1%。与3月整体车市批发销量同比下跌9.7%相比,新能源乘用车市场依旧保持高速增长的态势。

  今年一季度新能源乘用车市场的总销量达25.3万辆,比去年同期增加13.7万辆,因此同比增幅高达117.1%,继续延续着今年以来开门红的强劲走势,并且接下来的3个月里新能源的销量走势还将进一步走高。鉴于新能源市场发展好于预期,目前乘联会已将2019年新能源汽车预测销量从160万提升至170万。

  3月26日,2019年新能源补贴政策正式发布,虽然与去年相比补贴退坡幅度超过50%,并且还取消了地方政府对购买新能源车的补贴,但这样的变化基本符合近期的预期。

  从短期来看,补贴退坡必然会带来一些阵痛,但从长远来看其会加速车企的分化,并且随着市场竞争的优惠劣汰,部分落后和依靠补贴生存的车企将逐渐被淘汰,2019年对很多新能源车企来说将是生死存亡的一年。从细分市场来看,政策的改变对纯电动汽车的影响大于插混,对A00/A0级微型车辆的影响大于其他车型。

  在3月的新能源乘用车市场中,纯电动车的销量为8.9万辆,同比增长118%,在新能源市场中的份额达80%。一季度纯电动车的销量已达19.9万辆,同比增幅达151%。

  在纯电动乘用车市场中,A级车已拥有绝对的优势,3月它的市场份额已达55%,销量为4.9万辆,同比增幅达392%。A0级车的销量也增长461%至15,571辆。

  虽然,与2月相比A00级车的同比跌幅有所收窄,但这是其销量连续下跌的第2个月,因此一季度A00级车的销量出现4%的跌幅。3月A00级车的市场份额已跌至26%,一季度其市场份额也跌为29%。

  之所以纯电动市场中会出现这样的结构变化,主要由于早前A00级车的续航多在150公里以下,自2018年6月后部分A00级车不能再享有补贴。并且,随着2019年补贴新政的正式实施,A00级车可能将彻底与补贴无缘,其市场份额会继续大幅度的缩水,而A0级和A级车这两个细分市场则会继续是纯电动乘用车中的主要细分市场。

  3月插电混动车的销量为2.2万辆,同比增长48%,一季度插混的累计销量为5.3万辆,同比增长42%。尽管插混车还是保持着不错的增长态势,但是一季度其市场份额已回落至21%,不及2018年全年25%的占比,更不用说2015年高达36%的市场份额。

  在插混市场中,A级插混车的销量继续跌落,跌幅为22%,10,902辆的销量远低于去年同期的13,892辆,一季度其销量同比下跌23%至2.7万辆。和A级插混不同,B级插混的表现继续走强。3月,B级插混的销量达8,880辆,连续2个月同比增幅超过1000%。

  同时,根据乘联会公布的新能源乘用车销量前10车型榜单,依旧是新能源主力车企较强,比亚迪有3款车型进入该榜单,北汽新能源也占据两个席位,而且一季度累计销量前4款车也都来自这两个车企。

  3月新能源乘用车市场第一的北汽EU系列,无论单月还是一季度的销量都实现数十倍的增长,但这是由于去年同期北汽EU系列新车型即将上市,导致对比基数为小。不过,3月北汽EU系列的销量高达12,983辆,这一销量也是它单月销量中非常不错的成绩。但是由于前两个月的销量不及比亚迪元EV,因此从一季度总销量来看只能居于第二。

  由于全新车型即将发布,2月比亚迪元EV的销量大幅下跌,没能进入2月新能源前10中,但在3月28日发布新车型后,比亚迪元EV的销量立刻回到万余辆,因此一季度其销量仍以4,812辆优势超过北汽EU系列拿下冠军宝座。

  紧随比亚迪元EV之后的是比亚迪e5,3月它的销量高达8,083辆,远超其单月的平均水平,增幅高达1159.3%,这也使得其一季度的总销量达18,332辆,比去年同期增长338.8%。

  3月28日,比亚迪唐DM六座版也上市了。虽然从3月销量来看,它仅销售不到5,000辆,但是这其中很大一部分来自仅仅上市四天的六座版,而且其一季度销量仍高达14,975辆,并且它是前10中唯一的插混车型。

  另外,在3月的榜单中,最让人感到意外的是北汽EC系列再次上榜。尽管同比下跌54.9%,但3,528辆已是近3个月里北汽EC系列的最好销量,并且这应该是降价清理库存换来的。

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