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江淮汽车与大众合作 或建立新能源汽车合资公司

2016-09-08 13:45:12 来源:网上汽车 编辑:暴雨

  9月7日,江淮汽车正式发布公告,称与大众正式签署合资合作谅解备忘录,双方正在新能源领域成立一家合资公司进行评估,在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。根据对等合作原则,双方分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本。

江淮标志和大众标志

江淮汽车与大众合作

  尽管并未签订正式协议,但公告中提到力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。双方将成立联合工作组,在谅解备忘录签署后三个月内完成项目可行性研究、建立商业模型,并确定投资规模以及其他细节。

  这一消息早有预示,昨晚(9月6日),江淮汽车晚间发布停牌公告,称因拟签署有重要影响的合作备忘录,计划9月7日临时停牌一天。

  相同的一幕曾在四月上映,4月6日江淮紧急停牌,随后与蔚来汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到100亿

大众与江淮签署合作备忘录

  正式公告中声称,鉴于合资公司具体投资规模、商业模型等细节尚未确定,因此并未披露双方合作的具体细节。但可以肯定的是新能源汽车将是双方合作的重点。

  目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司,此次与江淮组建的将是第三家合资公司,知名海外并购专家田永秋对此分析到:从“将来只生产纯电动车”来判断,这个新建立的中外合资汽车企业很有可能根据中国目前新能源大跃进的热潮,打了2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》擦边球进行合资。这样的风险是突破现有《汽车产业政策》中有关“同一家外汽车企业(同类)可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的规定。再或者大众以轻型商用车合资进入新能源领域,再“跨界”进入新能源乘用车领域。

  来看看双方是如何评价此次合作:

  对于与江淮的合作,大众汽车集团董事会主席穆伦(Matthias Müller)先生表示,“大众汽车集团致力于成为电动汽车领域的标杆企业。为实现这一目标,我们期待探索、研究一切可能,与江淮汽车达成亲密互惠的合作关系。我们相信双方的合作将不仅有助于两家公司未来的发展,也将对我们的客户、完善的产业环境乃至整个中国社会的发展产生积极影响。”

  对于谅解备忘录的签署,安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进先生表示:“我们期待与大众汽车立足新能源汽车领域,开展全方位的合作,为中国消费者提供高性价比的纯电动汽车产品,共同促进中国新能源汽车产业发展,推动中国汽车产业转型升级。江淮汽车与大众汽车集团在探讨中的合资合作是优势互补,合作共赢的,是‘共创’模式,我们希望将这种模式打造成中国汽车产业对外开放合作新形势下的新模式。”

江淮iev6s

  受“尾气门”影响,大众正在考虑大幅削减传统产品计划,同时今年6月大众也发布“2025战略”,计划在2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。目前大众集团仅3款纯电动车,当前的产品线难以实现“2025战略”,与江淮汽车合作生产电动车,将加速实现这一计划。

  与此同时,作为国字头企业中唯一没有和外方合作的江淮,此前一直重点发展商用车,近年来才在乘用车市场异军突起,此前就曾专门募集45亿发力新能源汽车,因此与大众的合作将进一步增强品牌的认可度。

  笔者有话说:

  此次江淮大众合作,将不会一帆风顺。相比较戴姆勒与腾势合作,戴姆勒图的是比亚迪在新能源领域的可以大规模生产、品质可靠且成本低廉电池与电机解决方案。比亚迪图的是戴姆勒的对产品设计、质量和服务方面的现金理念。按理说两者的结合会产生“1+1大于2”结果。但实际从腾势销量看,戴姆勒与比亚迪的合作实在很糟糕。

  在笔者看来,大众江淮的合作或继续复制40年前中国汽车欧工业的“市场换技术”发展模式。这种被资方蒙骗的发展模式,在初期确是有利于中国汽车工业和市场发展,但最终却使得一汽、二汽、上汽沦为“资方”的廉价代工厂。在40年后的今天,中国汽车工业发展具备相当的实力,且政府下决心发展新能源技术、整车及全产业链,就是要通过“弯道超车”,拜托资方对其控制。

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