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特斯拉腾势纯电动汽车环游 充电基础设施需完善

2016-09-06 11:23:32 来源:EV视界 编辑:东风

  科幻小说中的“环游地球80天”来到了现实当中,并且这次还是与时俱进的电动车环球之旅。参与环球之旅的每一个人都想证明:如果纯电动汽车可以环游世界,那日常使用更是不在话下。“纯电动汽车80天环球之旅”(80edays)是由来自西班牙的拉斐尔先生和来自中国的腾势车主宗毅先生共同发起的以纯电动汽车征战全球的一次创举。

  据悉,本次环球之旅来自不同国家的11支电动汽车车队在80天内穿越位于三个大洲上的19个国家和地区,全程总计25000公里。其中参与的11支队伍,10支来自欧美,由宗毅带领的腾势车队是活动唯一的中国代表队。

  虽然这次环球之旅“波折不断”,但凭借着一路上积累的行驶经验,还有当地民众及组织机构的热情帮助下,这些难题都一一解开。

  让世界看到中国的电动力量

  车队自6月15日从西班牙巴塞罗那出发,已经过西班牙、葡萄牙、加拿大、美国、中国,哈萨克斯坦,俄罗斯,拉托维亚,立陶宛,波兰,捷克,瑞士,德国,意大利,法国等国,历时77天(截至9月1日),旅程已接近完毕。

  7月14日,环球之旅车队进入中国段,共历时17天,超过6200公里。从被誉为南国明珠的广州出发,走过蜿蜒如水的杭州,跃过中国古都之一的西安,车轮飞驰过地表温度超过80°C的戈壁滩,最终于西北边境霍尔果斯市出关,完成横跨中国神州大地的行程。

  “作为中国的代表,希望可以用中国的力量去看世界,我非常高兴能够和来自不同国家和地区的朋友们一起环球旅行。我相信,我们一定能够顺利地完成这次环球之旅!”宗毅兴奋地说道。

  环球之旅共有11支车队参与,除宗毅领队的中国队外,其余10支车队均使用特斯拉电动车。作为腾势的车主,宗毅毫不犹豫地选择用腾势出征。在他看来,腾势结合了戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势,并且以超长续航里程为环球之旅提供坚实的后盾,能够代表中国纯电动汽车品质,让世界看到中国的电动力量。

  但是长路漫漫,此次电动车之旅也并没有一帆风顺。在国外,刚开始腾势就遇到与欧洲充电接口不兼容问题。在寻找适合的充电设备的期间,腾势曾创下了仪表显示电量耗尽,数值为零,还跑出50公里找到充电设备的“奇迹”。

  6月底,在穿越加拿大的途中,因腾势电池有过压保护功能,在当地电压不匹配的情况下,也遇上充电电压无法充满的问题。但是这些问题都迎刃而解:“国际充电的不兼容,让一路的征程充满着未知的变故,幸运的是,每次都能化险为夷。”宗毅说。

  尤其是在国内路段,国家电网和当地伙伴的帮助,让国际车队都连连称赞,大呼“中国最让我们放心”。

特斯拉电动车环球之旅

  “国家电网”为环球之旅助力

  在中国西北路段,由于国际车队的特斯拉电动汽车,充电标准与中国充电标准不一致,加上西北段充电桩数量较少,所以充电问题成了车队所面临的最大问题。

  为集中力量解决西北段的充电难题,中国队主动承担了协调整个车队充电的任务,这也是从巴塞罗那出发以来,所有国际车队首次集合在一起同时充电。在到达西北兰州前,中国车队就在公众号上发表了“救援贴”,希望西北的朋友们可以帮忙提供充电场地及适合的充电电源。

  在得知信息后,国家电网为车队在西北段的充电给予了极大的支持,包括在兰州段的时候,国网甘肃电力提前安排专业人员与车队联系,详细了解车队的用电需求,第一时间制定充电方案,更组织抽调人员连夜准备充电电源及相关设施赶在车队到达前完成充电接线和电源供应准备。车队到达后,工作人员更是一直协助充电,守候到所有车队离开。

  在接着的每一站,国家电网更专门调派电工及线路检查员为车队在武威、张掖、嘉峪关、马莲井、鄯善、乌鲁木齐等地区给予有力的充电支持,甚至现做了充电箱来保障车队充电。

  纯电动汽车80天环球之旅在宣传节能减排、提倡新能源汽车方面有着重大的意义,国家电网对此表示极大的支持。国家电网综合考虑了交通、场地、供电可靠性等多个因素,对经过地区的供电设备及充电设施进行全面排查、并搭接专门的临时充电电源和充电桩,满足全部车辆的充电需求。

  在国家电网的帮助下,电动车环球之旅顺利行驶在茫茫大西北的路上。

特斯拉充电桩

  充电基础设施仍需完善

  虽然“纯电动汽车80天环球之旅”得到帮助后能够步履不停,但是,我们也应该看到中国在电动车充电问题上,那些阻挡前进脚步的障碍。

  中国作为新能源汽车的最大市场,国内的行业产业链、车企的基础建设还是存在着一定的问题,充电设施方面的不完善,也延缓了我国电动车的进一步发展。

  腾势汽车方面表示,目前国内的充电环境建设还有待完善,包括车位紧张,小区物业配电箱电容兼容的问题,也会给充电桩的安装带来阻力。

  国家电网也意识到了此类问题,面对困难,并没有“袖手旁观”。

  在西北的布局,其实国家电网早于2010年7月就建设了西北地区首座电动汽车充电站并正式投运,开始大力推进电动汽车充电站建设及运营方面的工作。以西安为例,2010-2013年期间,西安已建设有5座充电站,共104个充电桩。2015--2016年将计划在西安新建充电站7座,共42个充电桩。

  未来,国家电网将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上,建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络,到2020 年,在全国将累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,预计从2016 年开始,充电基础设施建设将进入高峰期,年均投资或将超过200 亿。

  本次“纯电动汽车80天环球之旅”的发起人之一,西班牙车队队长拉斐尔表示,计划在2020年重走“80天纯电动汽车环球之旅”的道路,看沿途国家纯电动汽车经过4年的发展后,会有什么变化,充电是否方便。拉斐尔表示:“我希望2020年到了中国,能有更多的充电桩,酒店也能提供充电服务。”

  新能源汽车的基础设施建设需要包括国家、电力机构、车企及社会第三方资本等各方力量的共建和配合,在中国新能源电动车政策的支持下,期待有更多的力量加入到基建工作,希望这一天的到来并不会太遥远。

  小编总结:“纯电动汽车80天环球之旅”是由不同国家的11支电动汽车车队在80天内穿越位于三个大洲上的19个国家和地区,全程总计25000公里。仅一队是中国代表队宗毅带领的腾势车队,其余10支车队来自欧美均使用特斯拉电动车。腾势曾创下了仪表显示电量耗尽,数值为零,还跑出50公里找到充电设备的“奇迹”。环游到中国西北路段,国家电网为纯电动汽车80天环球之旅在宣传节能减排、提倡新能源汽车方面表示支持,对经过地区的供电设备及充电设施进行全面排查、并搭接专门的临时充电电源和充电桩,满足全部车辆的充电需求。但是,中国在电动车充电基础设施的问题上,包括车位紧张,小区物业配电箱电容兼容的问题,也会给充电桩的安装带来阻力,仍需要进一步的完善。在西北的布局,国家电网早于2010年7月就建设了西北地区首座电动汽车充电站并正式投运,开始大力推进电动汽车充电站建设及运营方面的工作。未来,国家电网将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上,建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络,到2020 年,在全国将累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,预计从2016 年开始,充电基础设施建设将进入高峰期,年均投资或将超过200 亿。

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