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特斯拉欲2017年自主设计锂电池装配在Model 3上

2016-08-13 10:26:30 来源:EV视界 编辑:东风

  自从有了自动驾驶车祸事件到并购 Solarcity、以及开放 Gigafactory 能源工厂,最近特斯拉的大新闻不断。

  虽然 Model 3 的交货日期还远未到来,但特斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。

  与目前使用的日本松下公司(Panasonic)生产的 18650 电池不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。

锂电池外观

  18650 电池的命名方式最早由索尼确定,也早已被行业内的多家公司所接受,成为公认的技术标准之一。它的含义非常好理解,数字 18 代表锂电池的直径最大不超过 18 毫米,65 则表示电池的高度为 65 毫米,而最后的那个 0 是指电池的形状为直立的圆柱体。

  在这个体积固定的圆柱体中,一般可以储存 2200mAh 左右的电能。品质高一些的 18650 电池,单节容量甚至可以突破 3000mAh,当然价格也会更贵。以 500 公里续航的特斯拉 Model S 为例,驱动它在公路上行驶至少需要 7000 节 18650 电池。

特斯拉的电芯

  根据公开的资料,特斯拉设计的电芯直径为 21 毫米,高度为 70 毫米,体积要比松下的 18650 稍大。每一节电芯所储存的电能也就越多。

特斯拉设计的电芯

  特斯拉设计的电芯

  特斯拉目前并没有公布这种电芯具体的容量数据,以及体积增大会给电池组散热带来哪些影响。

  在不久前举办的说明会上,特斯拉 CTO JB Straubel 表示,18650 标准只是一个“历史的意外”。

  言下之意,这种标准并不是特斯拉认为最优的规格,21-70 才是。

  特斯拉还宣布,他们位于内华达州的 Gigafactory 能源工厂将从 2017 年开始生产这种规格的锂电池,并会装配在特斯拉的入门车型 Model 3 身上。随着产能的有序提升,埃隆·马斯克希望通过大规模量产电池将每辆 Model 3 的成本降低 30% 左右,同时解决特斯拉交货紧张的问题。

  这意味着,目前只完成了 1/6 的 Gigafactory 能源工厂在施工和交货进度上不能有丝毫延误,否则将直接影响 2017 年 Model 3 向预定车主的交货进度。

特斯拉外观

  从产业链角度看,特斯拉已经不是一个简单的电动汽车品牌了。

  上周合并 Solarcity 之后,特斯拉直接参与太阳能发电技术;最近开放的 Gigafactory 可以帮它解决锂电池的产能问题,还能提供家用储能解决方案。而在此之前特斯拉已经在自己生产汽车,并绕开 4S 店自己在网站和直营店卖车。

  建立自己的电池标准以后,特斯拉汽车用到的主要技术,都掌握在自己手上。

  这么做的好处显而易见,坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。以电池为例,未来特斯拉得自己推进电池密度的增加,和松下等公司竞争,而不再是挑技术最好、生产能力符合要求的电池厂商。

  综上所述,虽Model 3 的交货日期还远未到来,但特斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。它欲在2017年自主设计大规模产量的锂电池并装配在Model 3身上,以使每辆 Model 3 的成本降低 30% 左右,同时解决特斯拉交货紧张的问题。自合并 Solarcity 之后,特斯拉直接参与太阳能发电技术;而现在开放的 Gigafactory 可以帮它解决锂电池的产能问题,还能提供家用储能解决方案。从而可以看出,特斯拉汽车的技术都掌握在自己的手上,并且,在以后的日子里,它将要面临竞争的公司会越来越多。

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