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特斯拉自动驾驶发生致死车祸 对Model S初步调查

2016-07-02 16:33:15 来源:网上汽车 编辑:暴雨

  今天特斯拉Model X 75D入门级车型正式国内上市,但是在北京时间7月1日,美国高速公路交通安全委员会(NHTASA)正式启动对2.5万辆特斯拉Model S车型的初步调查,以确认Model S驾驶辅助功能设计和性能是否达到安全标准,如果美国高速公路交通安全委员会认为车辆安全性存在问题,那么将会要求特斯拉启动召回程序。

特斯拉Model S事故现场

特斯拉Model S车主

  在今年5月,一辆开启Autopilot模式的特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生事故,造成驾驶员死亡。事故初步报告显示,事故发生在一个十字路口,这辆特斯拉汽车撞上了一辆正在左转的重型卡车正。对于这次事故,特斯拉方面表示,Autopilot系统和司机都没有注意到重型卡车白色的侧方,因此没有踩刹车。而较高的卡车车身,特殊的道路位置,以及罕见的环境是引发事故的主要因素。同时特斯拉官方博客中写道,在特斯拉Model S车型在Autopilot模式启用的超过1.3亿英里(约合2.1亿公里)行驶里程中,这是首次发生人员死亡事故。

特斯拉Model S内饰

  用户在启动自动驾驶功能(注:预设为停用)前必须先阅读使用说明,理解这是一项新技术,目前仍处于公开测试阶段。特斯拉使用说明显示,自动驾驶是一项辅助功能,驾驶者在使用时必须随时把手放在方向盘上,控制并主导车辆动向。如果系统侦测到驾驶者没有把手放在方向盘上,就会立即发出警报,随后会放慢车速,直到侦测到驾驶者将手放在方向盘为止。特斯拉强调这么做是为了确保自动驾驶功能可以尽可能在安全状况下使用。

  另外,特斯拉方面同时指出:“Autopilot正变得越来越好,但还不完美,因此司机需要保持警惕。然而数据显示,在有司机监督的情况下启用,Autopilot能减少司机的操作负担,相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。”

  感知巡航≠自动驾驶

  当特斯拉、奔驰日产丰田本田福特等大车企一个一个宣布加入自动驾驶车的未来竞争中,或许我们有理由相信,自动驾驶汽车不再是飘渺的概念,在不太遥远的未来,自动驾驶汽车将自成一派。但在美国高速公路安全管理局的定义中,自动驾驶分为Level 0-Level 4共5个阶段:

  Level 0:人工控制。完全需要人工控制车辆,包括刹车、转向、油门等。

  Level 1:特定功能的自动控制。自动控制在1项或者更多项的特定控制功能中实现,如电子稳定控制(ESC)或辅助自动刹车。

  Level 2:组合功能的自动控制。至少两项基本控制功能可以自动协同工作,比如自适应巡航控制与车道保持的结合。

  Level 3:有限度的自动驾驶。在特定的交通条件下,驾驶员可以实现所有关键性安全功能的托管;在必要的时候,车辆可在充足预留时间的前提下将控制权交给驾驶员,如谷歌的无人车项目、国防科大在做的自动驾驶项目。

  Level 4:完全的自动驾驶。车辆可在整个旅行中自动执行所有关键性安全驾驶功能并检测道路状况,驾驶员只需要输入目的地信息或导航路径信息。这里定义的车辆包括了载客车辆和空驶车辆。

特斯拉Model S自动驾驶技术

  但是,美国高速公路交通安全委员并认同特斯拉的一面之词,毕竟事故发生在“光天化日”之下,并且近期已经连续出现了多起因使用Autopilot模式而发生的事故,因此经过研讨,美国高速公路交通安全委员会决定对特斯拉Model S进行初步调查,以确定该车是否存在安全隐患。

  编辑总结:

  对于此次事故,有业内人士表示,目前自动驾驶还只能解放手和脚,并不能解放眼,车主们需要正确使用。目前我们正处于自动驾驶技术发展的初期,在很多技术和规则上仍存在一些不足,距离真正的无人驾驶还需要一段路要走,所以我们也呼吁广大驾驶员在驾驶含有自动驾驶功能的汽车时,依旧能够保持警惕,以免发生事故。

  更多阅读:

  特斯拉自动驾驶技术 model s追尾货车致前脸报废
  http://www.wsche.com/new/xnyhy/2016053162353.html

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