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性能赶超合资主流 众泰1.8T发动机解析

2016-08-31 18:06:26 来源:网上汽车 编辑:魔蝎

  近几年一提起众泰,给人的第一印象总是其“惊艳”的造型。实际上,经过几年的积累,众泰早已完成了汽车正向研发体系的积累。在汽车最核心的发动机上,众泰汽车也逐步摆脱创业初期对于三菱发动机的依赖。

  2015年底上市的Z700车型,众泰正式推出了首款自主研发的涡轮增压发动机。目前这款代号为TN4G18T的发动机由众泰汽车旗下的锐展(铜陵)科技有限公司负责生产,从参数上看,其性能已经达到主流合资品牌水平。

  从发动机特性图可以发现,这款发动机动力输出比较平。在2000转左右就可以达到扭矩峰值,而且扭矩爆发早且平台宽,可以提供持久的爆发性动力输出。

  从上图参数上可以看到,该发动机输出最大功率达到了125Kw,而且其输出扭矩表现的同样出类拔萃,峰值扭距达到了245Nm/2000-4000rpm,各方面表现已经达到合资主流水准。

  众泰这款1.8T发动机和近年来同样进入正向研发体系的吉利同级别发动机相比,各有所长。相比大众的EA888系列,在功率上有一定优势。

  不过,这款发动机采用了更加成熟的多点电喷而不是缸内直喷的方式。发动机材料上,采用了全铝合金气缸盖和铸铁缸体的设计。对此,众泰汽车发动机工程师和记者表示,作为第一款涡轮增压发动机,TN4G18T首先希望其稳定能得到保证,特别是在油品和使用环境更加恶劣的三四线市场。

  同时众泰研究院已经完成对缸内直喷、多孔喷油器、高能量火花塞、摩擦副类金刚石涂层等一系列先进发动机技术的储备,并将在后续的动力系统中逐渐运用。

  作为众泰首款自主研发的涡轮增压发动机,TN4G18T不仅填补了众泰大排量涡轮发动机的空白,也标志着众泰对涡轮增压发动机研发能力的提升,而这款1.8T发动机还是有一系列的技术亮点。

  双VVT技术

  TN4G18T采用了独立连续可变气门正时(双VVT)技术,可以实现发动机在不同工况下配气相位的合理选择。在发动机中低转速时,通过双VVT系统控制,不仅有效的降低了泵气损失,使发动机动力性有明显提升,加速性更好,而且使发动机在各工况下都有效地提高燃油经济性。

  比市场上进气门可变正时技术(VVT)更高效、节能、环保,该技术使发动机油耗降低5%、动力性提升10%。

  低惯量、高效涡轮增压器技术

  众泰1.8T采用了低惯量、高效涡轮增压器,以强化发动机的动力和NVH性能。该增压器可缓解涡轮增压器在低速段的迟滞响应,在低速时有着更快的动力响应。与市场上同排量发动机相比,众泰1.8T发动机在较低的转速即可达到最大扭矩值,提高了众泰1.8T发动机低速段加速性。

  该款增压器具有几个特点:

  该增压器压气机侧叶轮为铝合金材料,叶轮直径小,转动惯量低,可以大幅度缓解涡轮增压器的迟滞,提升增压器低速时的响应性能。在2000-5000rpm,压气机效率均能达到65%以上;

  该增压器压壳集成ECRV阀,避免了在松油门时可能出现的喘振噪声,并且ECRV阀为国外知名供应商制造,可靠性高;

  涡壳放气阀采用正压气动控制结构,通过增压压力的大小调节放气阀开度,实现发动机在各个转速工况下的性能都达到最佳;

  为涡轮增压器匹配独立电子水泵进行停机冷却,使涡轮增压器寿命更长、可靠性更好。

  双平衡轴减震系统

  采用了复合材料双平衡轴设计,可以降低四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测,对于不带平衡轴发动机,平衡轴发动机平均降低了4dB(A)。

  由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大,因此一般在大排量汽车上较为常用。平衡轴可以平衡和减少发动机的振动,从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。

  免维护高效正时静音链条

  众泰1.8T发动机上采用冲击更小、运行更平稳,故障率更低的正时静音链条,在保证高效传动效率的同时有着更好的NVH性能。提升整车舒适性,齿形链条耐磨强度比滚子链和套筒链更好,使用寿命更长。

  导向轨使用了密度低的工程塑料,一方面提升耐磨性能及运行噪声,另一方面降低链系统及发动机重量,提升燃油经济性。使用液压自动张紧器,保证链条张紧的同时提升系统NVH性能。

  活塞轻量化设计

  TN4G18T的活塞采用高强度AC8R铝合金材料,相比较市场常用的AC8A,常温强度和高温强度更高,可使得活塞的部分结构减薄,重量减轻,从而减小发动机的二阶往复惯性力。

  同时活塞销孔采用内锥型线设计,能够有效的分散销孔应力,防止销孔的龟裂。

  裙部采用摩擦系数更低的树脂涂层,涂层耐磨性增强,寿命增加。

  Start-Spot发动机自动起停系统

  目前众泰Z700国V车型配置了发动机起停系统,和目前市场上的发动机自动起停系统类似,其在短时间停车时,发动机控制系统在满足安全条件下将会自动停机,如果驾驶员有驾驶请求时,或者安全与舒适性要求需要发动机启动,发动机将会自动启动。

  对于这款发动机,众泰的小伙伴还是颇为自豪的。研发部门的小伙伴们告诉记者,为了保证发动机的品质,公司也是花重金引入了一系列的精密的试验设备。目前众泰发动机试验中心拥有3台AVL发动机标定台架,5台国产发动机耐久试验台、NVH半消声试验室。

  另外,这款1.8T发动机从单品零件到整机,从整机到整车每一个环节都经过了严苛的试验考核:发动机整机的可靠性试验经过5轮200小时冷热冲击、600小时全速全负荷,累计4000小时台架试验。发动机还搭载整车经过多轮次城市工况、山路、高速、强化坏路以及热带高温,高原,寒区低温近80万公里的实车验证。

  根据规划,除了目前已经上市的1.8T、1.5T两款涡轮增压发动机,众泰下一代将推出1.5GDI、1.2TGDI、1.5TGDI、1.8TGDI、2.0TGDI一系列全新动力总成,其自主开发的新一代动力系统将在2018年前后陆续推向市场。

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