您当前位置: 威帅车市 > 导购精选 > 二十多万中型车推荐 撇开市场口碑不谈

二十多万中型车推荐 撇开市场口碑不谈

2019-05-09 09:35:45 来源:车质网 编辑:白露

  【威帅车市 导购精选】当今合资中型车市场有一个非常有趣的现象,由于一些入门级豪华车价格进一步下探,蚕食了不少市场份额,这就导致了合资中型车领域出现了两级分化。一部分以丰田、本田和大众为代表的品牌,凭借良好的市场口碑和品牌力,价格比较坚挺;另一部分诸如通用、标致这些品牌,则只能依靠比较大的优惠幅度来坚守阵营。

  撇开市场口碑等因素不谈,这些价格相对坚挺的车型综合实力到底怎样?

  一汽丰田-亚洲龙

  指导价:20.88-28.98万元

  推荐车型:双擎 2.5L豪华版23.98万元

  

  皇冠陨落,锐志停产,而亚洲龙的引进正好填补了这一市场空白,丰田也称它为新旗舰轿车。单从外观来看,亚洲龙夸张的进气格栅和有棱有角的线条,配合上TNGA低重心的设计,整个气场并不输给皇冠。由于亚洲龙与雷克萨斯ES诞生于同一平台,轴距和车身长度都一样,整整比凯美瑞大了一圈。内饰的设计虽然老气一点,但是做工用料比起凯美瑞更好。

  

  动力部分,亚洲龙搭载了2.5L+8AT和2.5L+ECVT混动两种动力总成,其中混动版的2.5L发动机热效率高达41%,这点和凯美瑞一致。由于与ES同平台开发,所以整体开起来的感觉,亚洲龙有雷克萨斯ES八成的功力,转向细腻底盘厚实,隔音也很优秀。此外,汽油版的亚洲龙还标配了AVS主动悬挂,行驶品质更加高级。当然,价格才是亚洲龙的杀手锏,在配置不输、尺寸和行驶品质全面占优的情况下,它的售价竟然与凯美瑞相差无几。

  

  东风本田-Inspire

  指导价:18.28-24.98万元

  推荐车型:锐·混动 2.0L 净尚版22.98万元

  

  本田的双车战略一直玩得不赖,但好像到了inspire这却不温不火,月销量只有同胞车型雅阁的五分之一。抛开销量不说,inspire的综合产品力比雅阁还要好一些,销量上不去是因为inspire这个名字不如雅阁那样家喻户晓。inspire的外观整体与雅阁相差不大,只是在前脸造型以及尾灯上有些许差异,整体看上去比雅阁更加运动化,而内饰基本上和雅阁一模一样了。

  

  inspire的动力总成和雅阁一致,都是1.5T+CVT和2.0L i-MMD混动两种动力组合,其中1.5T的动力实际开起来爆发力挺足的,而且CVT变速器也足够平顺。而inspire最吸引我是本田独辟蹊径的这套i-MMD混动系统,响应非常之快,用四个字来形容那就叫做——行云流水,总体相比起丰田的混动体验更好。除此之外,顶配的inspire还拥有AVS可变悬架,这是雅阁所没有的,底盘滤震比雅阁更加厚实,转向也更为细腻。

  

  一汽大众-迈腾

  指导价:18.61-30.91万元

  推荐车型:380TSI DSG豪华型24.41万元

  

  在销量上,迈腾长期占据着这一级别的榜首,一方面是大众近些年来的口碑不错,另一方面诞生于MQB平台的B8迈腾综合实力很强悍。由于进气格栅与大灯贯穿,所以迈腾的前脸在视觉上更加扁平化,侧面的造型四平八稳的,虽说谈不上特别好看,但这样中庸的设计确实能够获得大部分消费者的认可。迈腾的内饰布局依旧是大众一贯的T字对称布局,没什么新意,但好在做工用料很扎实,档次感还是很足的。

  

  动力方面,迈腾搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机,匹配上7速双离合变速器,就算是马力最小的1.4T车型,其百公里加速也能跑进9秒,由此可见双离合变速器的传动效率有多高。不过这台双离合变速器也有些缺点,就是在堵车时候动力并不跟脚,平顺性不如传统AT变速器。相比起同级别对手,迈腾最大的优势莫过于的后排空间,真的非常夸张。除此之外,迈腾的底盘滤震以及高速行驶稳定性也是它的一大优势。

  

  东风日产-天籁

  指导价:17.98-26.98万元

  推荐车型:2.0T XL Upper 智享版22.98万元

  

  这一代天籁一改以往“油腻大叔”的形象,改走运动化年轻化路线,这也是目前中型车市场的一大趋势。需要注意的是,新一代天籁是东东风日产直接将美版的ALTIMA引进来的,这也不难解释为啥尾标变成了ALTIMA而不是保留TEANA。新天籁的内饰到没有外观给人感觉那么惊艳,整体风格偏向简洁,看上去非常素雅,很有居家的温馨感。值得一说的是,新天籁的座椅又回归了阔别已久的“大沙发”设定,座椅舒适性在同级别中属于上乘水准。

  

  动力部分,新天籁一出就给对手来了一个下马威,百公里加速跑出了6.42秒的成绩。而这么优秀的性能是要归功于这台全新的2.0TVC-TUBRO发动机,,这也是世界上首台拥有可变压缩比的发动机。其技术原理是通过曲轴上一个特殊的连杆机构,通过凸轮的角度变化来实现6mm的活塞变化范围,进而实现压缩比8:1到14:1的无极变化,最终达到了动力和油耗的最佳平衡。当然,除了这台2.0T之外,新天籁还提供了2.0L自然吸气+CVT的动力可供选择。

  

  这几款中型车的综合实力在同级别中都位于前列,可能售价会比其它优惠很大的车型贵,但是考虑到后期的保值率以及用车成本,这些车才是最好的选择。

发表我的评论
 
相关文章
栏目资讯