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买新能源车必看:2018年新能源车补贴政策解读

2018-05-24 10:56:27 来源:爱卡汽车 编辑:清风

  【威帅车市 导购】随着燃油车指标越来越难中签,很多人把目光投向了新能源车型。凭借比燃油车指标更好中签与补贴政策的优势,更多的人逐渐接受了新能源汽车。而市场中的车型种类繁多,续航里程与电池密度等因素的影响,各款车之间也存在着不小的差距,补贴的金额也不尽相同,这就导致了消费者产生疑虑:我买的车为什么只补贴这么点?下面就为大家具体解读一下新能源车的补贴政策,以及2018年的新规。

  新能源汽车的补贴是由中央财政的专项资金所支持,鼓励私人购买新能源汽车的一种政策。该政策涉及对象包括纯电动、插电混动(含增程式)以及燃料电池这三类车型,其中对于每类车型提出了不同的参考标准与划分方式,并按照相关政策进行一定额度的补贴优惠。

  新能源汽车的补贴政策对车辆的划分有着明确的规定,包括新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车,以及燃料电池汽车这四类。与此同时,对于这四类车型的技术要求也有详细的规范。对于广大消费者而言,新能源乘用车是我们接触最多的,下面通过表格的形式对新能源乘用车的标准和分类做出详细的介绍。

  在看表格之前,我先对其中字母的含义进行介绍,以便能更加清晰的了解其中含义。R是续航里程的缩写、ρ是密度的标志、Y则作为百公里耗电量门槛标准的缩写、X便是车辆实际情况下百公里耗电量的缩写。

  纯电动

纯电动汽车补贴标准
续航里程R(km) 2017年补贴(万元) 过渡期补贴(万元) 2018年补贴(万元)
100≤R<150 2.0 1.4 0
150≤R<200 2.6 2.52 1.5
200≤R<250 3.6 2.52 2.4
250≤R<300 4.4 3.08 3.4
300≤R<400 4.4 3.08 4.5
R≥400 4.4 3.08 5
爱卡汽车网制表

  对于纯电动车而言,2018年新规在补贴标准上更加细化,门槛也相对提高,补贴金额出现有降有增的情况。续航里程在300km以下的车型,补贴金额均有所降低,而大于或等于300km续航的车型,补贴得到了一定的提高,可见政府对于拥有长续航里程车型的扶持加大。

  插电混动(含增程式)


插电混动(含增程式)汽车补贴标准
纯电动续航里程R(km) 2017年补贴(万元) 过渡期补贴(万元) 2018年补贴(万元)
R≥50 2.4 1.68 2.2
爱卡汽车网制表

  新政策对于插电混动(含增程式)车型的补贴较之前降低0.2万元,而目前几乎全部插电混动(含增程式)车型的纯电动续航里程都超过了50km的门槛。虽然这一政策在补贴方面有所下降,但像上海等地区,这类车型可申请新能源指标,节约了拍卖号牌方面的成本。

  燃料电池

燃料电池汽车补贴标准
续航里程R(km) 2017年补贴(万元) 过渡期补贴(万元) 2018年补贴(万元)
R≥300 20 - 20
爱卡汽车网制表

  燃料电池汽车的补贴政策基本维持不变,高于或等于300km的续航里程就能拿到全额的补贴。

  除了续航里程的要求之外,新政策对电池能量密度增加了补贴系数这一项。补贴金额的计算公式为:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。并对电池电量补贴上限做出不能超过1200元/kWh的规定。


电池能量密度调整系数
能量密度ρ(Wh/kg) 补贴系数
ρ<105 0
105≤ρ<120 0.6
120≤ρ<140 1
140≤ρ<160 1.1
ρ≥160 1.2
爱卡汽车网制表

  车辆的能耗系数方面的算法就比较复杂了,系数的确定由整备质量(m)、百公里耗电量(X)和工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)决定。直白的说就是车辆的百公里耗电量(X)比标准越低,所对应的系数就越高。

  工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y):

  当m≤1000kg时,Y=0.0126×m+0.45

  当1000kg<m≤1600kg时,Y=0.0108×m+2.25

  当m>1600kg时,Y=0.0045×m+12.33

车辆能耗调整系数
百公里耗电量X(kWh/100km) 调整系数
Y×0.95<X≤Y 0.5
Y×0.75<X≤Y×0.95 1
X≤Y×0.75 1.1
爱卡汽车网制表

  为了更好的让大家理解补贴金额的算法,我们选择了一款纯电动汽车--吉利帝豪EV 450作为例子,将单车补贴金额的计算过程展现在大家面前。(由于部分地区尚未发布地方性补贴政策,我们计算的结果为国家补贴金额。)

  车型:吉利帝豪EV 450

  续航里程R:400km(R≥400km,里程补贴金额5万元)

  电池系统能量密度ρ:135.4Wh/kg(120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg,电池能量密度调整系数1)

  整备质量m:1595kg(1000kg<m≤1600kg,工况条件下百公里耗电量门槛标准Y:0.0108×1595+2.25=19.476kWh/100km)

  百公里耗电量X:13kWh/100km(X≤Y×0.75:14.607kWh/100km 车辆能耗调整系数1.1)

  根据公式:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

  吉利帝豪EV 450的补贴金额为:5万元×1×1.1=5.5万元

  在了解过补贴价格的算法之后,另一个疑惑便浮现出来。是不是所有配备电动机的车都能享受补贴政策呢?对于这点在新的规范中也有明确的指示,结合下面的内容就能很好的判断一款车在不在补贴政策内了。

  1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

  2.纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动(含增程式)乘用车工况下续航里程不低于50 km。

  3.纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。

  4.纯电动乘用车能耗水平设置调整系数,按该车整备质量(m)的不同,需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)。

  由于2018年的补贴政策从2月12日开始实施,相比2017年现行的政策有了较大的改变,从而在2月12日到6月11日期间设立过渡期,在这期间新能源乘用车按照现行补贴政策的0.7倍进行补贴,燃料电池汽车补贴标准维持不变。

  编辑点评:这次政策的调整大大的降低了2020年底一次性调整的压力,让大家平缓度过退坡的影响期。从另一方面讲,新能源汽车发展速度之快,政策的干预为行业指明了发展的方向,督促车企降低成本、提高技术,让消费者得到高品质和长续航的好产品。

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