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专业编辑比亚迪唐深度测评 解密国产542黑科技

2016-07-15 16:44:39 来源:网上汽车 编辑:清风

  文中部分资料由热心网友提供,之后汽车编辑整理归纳,在此感谢各位网友对比亚迪汽车的支持。

  电动机出现在汽车上之后,不仅带来了新的能源驱动方案,也带来了一种新的四驱结构。它淘汰了贯穿底盘前后的传动轴,听起来挺有意思的。而今天我们要测试的便是这种新型四驱的性能,主角是,来自比亚迪

  搭载了比亚迪潜心多年研究出的黑科技,在性能上绝对配得上“神车”的称号,可能你对它还不是很了解,那么我们就先从“542”战略说起吧。

  解读“542”黑科技

  想要了解比亚迪,首先要搞明白比亚迪“542”战略的意义。“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准,“5”代表0-100km/h加速5秒,“4”代表电四驱,“2”则是一百公里油耗两升。

  百公里加速5秒内!

  按顺序先从“5”开始吧,这也是最能让车迷血脉喷张的。

  0-100公里/小时加速5秒,这是什么概念呢?我想稍微懂些车的朋友都清楚。就以我们测试车的加速排行为例吧,能跑进5秒的车只有四十余款,占总车型不到百分之一,且绝大多数售价都在百万以上。

  如果再加上SUV这个条件,那么即使放眼全球车坛,这样的车也算得上是凤毛麟角。我们测试过的宝马X5 M和大切诺基SRT 8算是其中两台,不过它们的售价都是百万甚至两百万级的,而的售价不到三十万,这还没算上各种国家和地方的补贴。

  能跑的很快并不让人意外,毕竟它采用了官方称为“三擎”的动力系统。一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机,按照官方的说法,总功率达到了371千瓦(超过500马力),总扭矩更是达到了820牛·米。


  功率和揽胜的5.0升机械增压发动机差不多,扭矩比欧陆GT上那台6.0T发动机还要大。当然,厂商提供的这些数据只是将发动机和两台电机的参数简单相加,按照一般混动车型的特点来看,实际的总功率和扭矩应该会小于数据的简单相加。

  即便手握这些参数,我在测试前也算不上信心十足。虽然我们特意为它租用了一天的机场跑道(这可是性能车和超跑的待遇,方便测“零四”),但之前秦的加速就很难达到官方的5.9秒,所以这一次,我也不确信就一定能兑现厂家的诺言。

  在测试前,比亚迪的工程师也和我们沟通了测试条件。比如地面摩擦系数不小于0.8、风速小于3米/秒、标准胎压、电量不低于50%等。应该说这些测试条件的要求都是很基本的,也是我们测试每一款车都会遵循的,所以并不存在我们为开小灶的情况。

  电动车的测试其实比汽油车更简单,只需要设定好需要的模式,同时踩住油门刹车,然后松开刹车即可。的最强模式为HEV+SPORT,我们也将采用这个模式进行测试。在第一次热身测试中,就跑出了5.2秒的成绩,这也让我信心大增。

  在第二次测试时,它直接跑出了4.9秒,平了官方的成绩。别看只是一个起步加速,却能反映出电动机相比汽油机的两个优势。一是扭矩大且直接,几乎没有动力逐渐提升的过程;二是动力的分配及响应速度更快速、灵活,这么大的扭矩起步时车轮基本没有打滑,这是在测试大马力汽油车时很难想象的,与年初测试特斯拉MODEL S P85D的情况非常相似。

  车辆在电动机起步一秒左右后,发动机才开始介入,此时车轮反而会出现一次响胎,如果能更好的处理发动机介入的这一下,没准整个加速的时间还可以进一步缩短。之后的加速便是“三擎”齐发,推动车辆向前。

  在我们十次的加速测试中,最好成绩甚至达到了4.80秒,比官方成绩还快了0.1秒。不过的悬架支撑性还是缺少了些性能车该有的硬朗,起步时车头上扬明显,加上那股强大的推背感,绝对有俄航飞机起飞的气势。

  有个小细节需要提醒各位的车主,在仪表中加入了一个“加速计时器”功能。当你从静止开始全油门加速时,这个界面便会显示在仪表上,并为你记录此次加速的时间。不过这个计时器的成绩可别太当真,它可是自带“速度美颜”功能的。比如我们测试最快的4.8秒那次,车载计时器上已经测出了4.3秒的“好成绩”,如果按这个计时器来算的话,基本上是十次加速测试都能跑进5秒。


  既然标榜性能,自然逃不过“零四”测试的考验。在这项测试中表现同样不错,最好成绩13.12秒,尾速170.31公里/小时,几乎和奥迪S3完全相同。相比轿车或跑车来说,速度越快,SUV需要克服的风阻也越大,所以这个成绩还是相当不错的。

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