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敢问学霸,几何要想考个A容易吗?试驾吉利几何A
2019/5/22 8:22:00 86浏览

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前不久吉利汽车在多元文化的国家新加坡,正式公布了几何A的售价。根据配置和续航里程的不同,补贴后价格从15万~19万元不等。今天我们拿到的是标准续航410公里的幂方版,电池容量为51.9kWh,慢充8小时,快充0.5小时。要想知道这款几何A的实际表现如何,那就赶紧往下看吧。



4736*1804*1503 mm

轴距2700mm

老规矩,咱们还是先从外观说起,几何A的前脸相当具有攻击性,远近光一体式的LED大灯让人不由联想起奥迪A8L上的矩阵造型。流畅的车身线条和自动开闭的隐藏门把手,使得几何A的风阻系数低至0.237。要知道风阻系数的高低,直接影响到电动车的续航里程。所以每降低10 counts,就可为你的续航里程多提升10公里。此外,顶配的18英寸花瓣形轮毂,样式绝对抢眼,但行驶途中的胎噪相对有点大,乘坐感受方面多少会受到一些影响。



尾部造型相比前脸温和了许多,后尾箱盖上隆起的小鸭尾,让几何A多了一丝年轻运动的美感。LED的尾灯带有流水转向的功能,遗憾的是,如果能采用贯穿样式就更完美了。



在我看来,几何A的内饰造型走的是“温馨家居风”路线,以浅色为主基调,并且座椅、门板都采用了国际认证的婴儿贴身级织物面料,不仅环保而且几乎闻不到任何刺鼻的气味。两辐式的方向盘握感还不错,功能按键也很齐全,但防滑处理有待改善,每当车辆掉头时,方向盘会时不时出现脱手的情况。



12.3英寸的悬浮式大屏幕清晰度很高并且操作也不繁琐,此外几何A还自带交通违章查询和外部天气监测的功能,实际使用下来真是相当方便。8英寸的HUD可显示的信息也很丰富,当前车速、导航、四轮独立胎压应有尽有,让驾驶者平视前方也能轻松获取道路和车辆信息。



几何A采用时下颇为流行的旋钮式换挡,转动起来的手感还是很不错的,而且挡位之间切换的行程很短,不会产生过多的虚位。正前方有运动模式、陡坡缓降、自动驻车以及能量回收调节的按钮,虽然自发光的呈现方式很有科技感,但在白天强光的照射下根本无法看清,加上按钮按下去没有声音或者振动的反馈,使得这些功能用起来不是很方便。



前排主、副驾驶座椅均为电动调节,并且还带有老板键。虽然是织物面料,但触感以及乘坐感受都给我留下了很深刻的印象。宽大柔软,包裹性也很到位,这么说吧,和咱家里的布艺大沙发绝对有一拼。只是浅色的织物座椅在耐脏度方面多少会让人有些担忧,如果日常车里再带个淘气的娃,洒个汽水、打翻个带酱汁的汉堡,那一定是再正常不过的事了。所以对于浅色座椅的清洁问题着实很让人头痛。



后排的空间表现在同级别里不能算突出,只能归为中规中矩那一类。有独立的后排出风口和充电端口,座椅靠背虽然不能调节,但出厂就设定好的倾斜角度还是很舒服的,配有三个独立头枕,并且地台基本属于纯平,横向坐三位成年人还是可以的。遗憾的是椅垫长度稍短,对于腿部的承托不是很到位。



几何A后风挡的设计也是相当独特的,大面积的玻璃车顶不仅给后排乘客在头部空间上得到了拓展,整体车厢内的采光也得到了明显改善。但在高强度日光的照射下,后排乘客的后脑勺简直热的快冒烟了。友情提示:假设哪天您有幸成为几何A的车主,验完车的第一件事就是赶紧给这块巨大的玻璃贴个隔热率最好的太阳膜,这么做的目的也是为了对坐在后排小伙伴们的后脑勺负责。



动力方面,几何A采用永磁同步电机和三元锂电池相结合,配合单速变速箱,可产生120kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。开起来的整体驾驶感还是不错的,动力响应很舒缓,不会像同级别其他车型加速那么突兀。NVH控制的也还可以,低速、高速几乎听不到扰人的电流声,只是胎噪不免有些过大。悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构,软硬调节适中,有韧性但又不失柔软,无论驾驶还是乘坐都很舒适。加速方面表现相对平庸,就算开启运动模式,也没有太明显的改变,毕竟买电动车,讲究的还是舒适节能嘛。



在文章的最后,说个我个人比较喜欢的功能,当你怀揣几何A的车钥匙,走近车的一瞬间,车门会自动解锁,门把手也会一同弹出,当你停好车,逐步远离它时,车子会立即上锁,收起车外后视镜并鸣笛示意。这个功能真心很方便,况且个人认为生活还是应该有些“仪式感“的,你说呢?


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